¿Alguna vez te has preguntado qué filtro usar en tu cabina de pintura? Existen diversos modelos, incluyendo precio, tipo de material y otros detalles técnicos, por lo que hay algunos requisitos básicos que debes considerar antes de comprar. Pero ¿cómo elegir el adecuado? filtro de cabina de pintura?
Filtro de entrada y filtro de salida
La primera diferencia básica entre los distintos tipos de filtros es su funcionalidad. Para comprender mejor esta función, es necesario comprender el funcionamiento de una cabina de pintura. Hemos creado un artículo especial sobre este tema, que puede consultar. aquí, pero resumamos un poco la idea en este post.
Las cabinas cuentan con un sistema de filtración en la entrada y la salida. Los filtros de entrada mejoran el acabado de la pintura al impedir la entrada de impurezas, evitando que la pieza se llene de polvo antes de recibir la pintura.
Los filtros de salida de aire tienen la función de proteger el medio ambiente y el lugar de trabajo (es decir, el resto del ambiente exterior de la cabina), ya que evitan que el polvo de pintura, los residuos y el aire contaminado por disolventes salgan de la estructura de la cabina.
Filtros de entrada
El aire que entra en la cabina suele pasar por dos etapas de filtración. La primera es un prefiltro F-pol. Estos vienen en diversos diseños, como filtros enrollables, plisados o planos. La segunda capa de filtración se realiza mediante filtros multibolsa (en cabinas presurizadas) y filtros plenum.
Filtros de salida
La filtración del aire a la salida de la cabina también consta de dos etapas. La primera la realiza el filtro de papel, también conocido como filtro de papel kraft. Este filtro filtra el 75% de la neblina de pintura y, por lo tanto, siempre debe utilizarse junto con un filtro PA-50 (que explicaremos más adelante) para garantizar la protección del medio ambiente.
Filtro de pintura o PA
Elegir el filtro Paint Stop o PA adecuado es crucial, ya que retendrá los residuos restantes. Puede usarse por separado o junto con una tarjeta inercial y está diseñado para absorber la niebla de pintura que entra en la cabina. Al usarse junto con la tarjeta inercial, a pesar de estar ubicado detrás de ella, el PA-50 requerirá un reemplazo más frecuente, ya que absorbe la pintura en lugar de retenerla.
El filtro de pintura está compuesto por fibras de vidrio entrelazadas, organizadas en capas progresivas, permitiendo que la niebla forme capas para que el filtro tenga una buena durabilidad.
Tipos de filtros PA
Los filtros PA se presentan en dos tipos principales. El primero es el PA-50, que se identifica por tener una de sus capas de color verde. Se llama así porque tiene 50 milímetros de grosor y una densidad de 190 g/m². El PA-100, identificado por su color azul, tiene 100 milímetros de grosor y pesa 340 g/m².
El peso es un factor importante en el tiempo de reemplazo del filtro; cuanto más denso sea el filtro de PA, mayor será su vida útil. Sin embargo, estos filtros nunca deben limpiarse, ya que una vez saturados, las fibras de vidrio ya no retendrán partículas, lo que afectará la calidad de la pintura. Por lo tanto, es importante reemplazar los filtros de la cabina de pintura si es necesario.
No existe una medida de tiempo estándar para el cambio de filtros, ya que además del espesor, hay otros factores que influirán en el tiempo que se tarda en cambiar los filtros, como por ejemplo:
- El tamaño y la proporción de las piezas;
- El número de horas de trabajo en la cabina de pintura;
- El método de aplicación por parte del pintor;
- El tipo de pintura utilizada en la pintura;
- El tipo de equipo utilizado en la pintura.
Al comprar un filtro, es importante comprobar si está hecho de fibra de vidrio, si tiene capas progresivas y su gramaje (cuántos gramos de fibra contiene un metro cuadrado de filtro). Los nombres PA-40, PA-50 y PA-100 son solo nombres comerciales, por lo que se recomienda prestar mucha atención a su composición, ya que influye considerablemente en el rendimiento de la filtración.
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